کارگردان سابق ورنر در گفتگو درباره صنعت آلمان

VW ، BMW ، Man: Verner سابق ، صنعت اتومبیل آلمانی را از داخل می شناسد. وی در مصاحبه ای با T-Online ، توضیح می دهد که چگونه صنعت تضعیف کننده می تواند کلاه را به اطراف خود پاره کند.

اقتصاد آلمان و به ویژه صنعت خودرو در حال افزایش است. فشار بر دولت جدید فدرال به همین ترتیب بسیار زیاد است. Hiltrud D. Werner چندین شرکت بزرگ خودرو و تأمین کنندگان از داخل را به عنوان مدیر سابق VW می شناسد.

ورنر در مصاحبه ای با T-Online توضیح می دهد که چرا آلمان باید در قانون شرکتها به سمت ایالات متحده آمریکا گرایش داشته باشد ، به همین دلیل او از برخورد با دوره دوم ترامپ ناامید است و آنچه را که به زنان جوان برای کار در شرکت های بزرگ توصیه می کند ، ناامید شده است.

T-Online: یک شرکت بزرگ اتومبیل پس از دیگری که در حال حاضر در حال حاضر از دست دادن سود سود را ثبت می کند. چه مشکلی در صنعت خودروسازی آلمان وجود دارد؟

Hiltrud D. Werner: اگرچه مشکلات موجود در هر شرکتی کمی متفاوت ذخیره می شود ، اما به نظر می رسد که سود خوب از خاور دور مشکلات ساختاری در بازار خانه را مبهم کرده است. آمار فروش در چین به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. تا آنجا که من می توانم در مورد این موضوع قضاوت کنم ، سیاستمداران نیز در این بخش مهم اقتصادی سهم در اوضاع دارند.

مانند هر صنعت دیگری ، صنعت خودرو بستگی به یک قانون پیش رو و طولانی مدت و سیاست زیرساخت دارد. توسعه یک وسیله نقلیه تا 60 ماه طول می کشد و اغلب برای یک دهه تمام استفاده می شود – نه در دوره های قانونگذاری. در غیر این صورت چیزی با چرخش نخواهد بود.

در حال حاضر چگونه است؟

چارچوب قانونی شرکت ها را تحت الشعاع قرار می دهد. تصمیم خرید با مشتری است. پیشنهاد وسایل نقلیه کم و یا رایگان مناسب است. زیرساخت های شارژ در آلمان و همچنین در سایر کشورهای اتحادیه اروپا هنوز کافی نیست ، اما شرکت ها در صورت عدم رسیدن به اهداف ناوگان ، باید مجازات های عالی اتحادیه اروپا را منتقل کنند. هرگونه انتقال مجازات به اتحادیه اروپا تضعیف صنعت محلی به سمت رقبای خارجی است. فقدان استراتژی اقتصادی عدم اطمینان را به بازار وارد می کند و از دست دادن کوتاه مدت یارانه های اتومبیل الکترونیکی نیز در زمان اشتباه رخ داد.

آیا بودجه دولت جدید برای متقاعد کردن آلمانی ها از ماشین برقی کافی خواهد بود؟

خیر. یکی دیگر از عوامل مهم ، فروشگاه بدون عارضه با قیمت برق عادلانه است. بارگیری باید در همه جا با کارت اعتباری و بدون 20 برنامه مختلف کار کند. برق نیز نباید هزینه چند مغازه را در خانه داشته باشد. من همیشه متوجه می شوم که وقتی به صورت الکتریکی رانندگی می کنم. ایستگاه های بنزین در امتداد بزرگراه گران تر هستند – اما 200 درصد نیست. مشکلی پیش می رود همه می توانند قیمت هر کیلومتر را برای تحرک خود محاسبه کرده و سپس قطار ، مشعل و ماشین برقی را با یکدیگر مقایسه کنند. تا زمانی که ماشین برقی در اینجا پیروز نشود ، ما مشکلی داریم.

تا چه حد می توان عدم اطمینان را با تهدیدهای گمرکی رئیس جمهور ایالات متحده دونالد ترامپ در صنعت احساس کرد؟

من فکر می کنم بسیاری از آنها دوره دوم ترامپ را دست کم گرفتند و گفتند که این مانند اولین دوره او خواهد بود. اما این بار او بسیار بهتر آماده است. به نظر می رسد که او فقط اهمیتی نمی دهد ، بلکه انگار از او لذت می برد. تولید کنندگان آلمانی به ویژه احساس انزوای آمریکا نسبت به کانادا و مکزیک ، که در آن بسیاری از شرکت ها نیز در مراقبت از آمریکا سرمایه گذاری کرده اند.

گروه های آلمانی اکنون باید با توجه به مدت کوتاهی به این امر واکنش نشان دهند. شما کارفرمای سابق خود VW را به عنوان یک تانکر عظیم توصیف کرده اید. آیا متضاد می توانند در آنجا موفق شوند؟

فولکس واگن و سایر تولید کنندگان و تأمین کنندگان خودرو آلمانی در حال حاضر در مرحله نوسازی مداوم قرار دارند. گفتن آنچه آینده به ارمغان می آورد دشوار است. شاید صنعت خودرو در ده سال دیگر 800000 کارمند در آلمان نداشته باشد. با این حال ، من مطمئن هستم که بسیاری از مدل های زیبا هنوز در اینجا توسعه یافته و تولید می شوند.

این فقط صنعت خودرو نیست ، بلکه کل اقتصاد آلمان بیش از دو سال است که در حال تضعیف است. دولت جدید فدرال ابتدا چه کاری باید انجام دهد؟

از نظر من ، مباحث شناخته شده اند. یکی از بزرگترین اهرم ها بوروکراسی است. من به تازگی از یک همکار شنیدم که در BMW بیش از 50 نفر فقط در ایجاد گزارش ها کار می کنند – این خیلی زیاد است. با این حال ، برای بسیاری از سیاستمداران ، این تعهدات گزارشگری نوعی امنیت را نشان می دهد. اگر همه چیز در جایی مستند شده باشد ، این تصور را می دهد که هیچ چیز و مسئولیت دوباره شرکت ها نیست. برای کارآمدتر شدن ، آلمان باید نوع قانون را تغییر دهد.